Il traffico di veicoli pesanti è responsabile del 6% delle emissioni di CO2 nell’Unione europea e un nuovo progetto si propone di ridurlo: “Lade-PV”, coordinato dall’Istituto Fraunhofer per i sistemi di energia solare ISE.
Il progetto punta a dimostrare la fattibilità del mercato delle applicazioni fotovoltaiche nel trasporto merci con l’obiettivo di sviluppare un prototipo che renda possibile l’uso diffuso di moduli integrati su veicoli commerciali elettrici (oltre 3,5 tonnellate di carico commerciale) sfruttando la superficie del tetto dei cassoni sulle motrici o dei bilici trainati.
Nei prossimi tre anni, all’interno del progetto “Lade-PV” non saranno sviluppati solo singoli componenti, quali moduli fotovoltaici e unità elettroniche di potenza, ma anche concetti di produzione al fine di stabilire una catena di approvvigionamento efficiente tra le realtà coinvolte, affinando la produzione attuale al fine di ottimizzare pesi e metodiche di costruzione.
«I camion offrono un’ampia area con un’ottima esposizione al sole e i veicoli a trazione elettrica sono dotati di batterie di grandi dimensioni. Questa combinazione presenta una situazione ideale per la generazione di elettricità di bordo preziosa con il fotovoltaico, incrementando così la sostenibilità del trasporto con l’impiego di energia rinnovabile» afferma Harry Wirth, direttore della divisione Fotovoltaico, moduli e centrali elettriche presso Fraunhofer ISE.
A questo scopo, i ricercatori di Fraunhofer ISE stanno sviluppando moduli fotovoltaici che siano sia leggeri che robusti per due diversi casi di applicazione: l’installazione sul tetto a posteriori (retrofit) o la piena integrazione nella carrozzeria del camion già in fase di allestimento. I requisiti del modulo fotovoltaico integrato nel veicolo sono elevati: i moduli devono avere un livello di utilizzo dello spazio superiore al 90%, essere resistenti alle vibrazioni, alle forze di taglio e flessione e facili da installare. Inoltre, i moduli devono aggiungere al veicolo un peso aggiuntivo massimo di 2,6 chilogrammi per metro quadrato.
«Non vogliamo solo sviluppare la tecnologia, ma anche dimostrare che i camion possono utilizzare il fotovoltaico di bordoper soddisfare oltre il 5% della loro domanda di energia. I calcoli mostrano che sono possibili da 4.000 a 6.000 chilometridi autonomia in più all’anno. Il fotovoltaico integrato nel veicolo (VIPV) è utile per i produttori e gli utilizzatori di veicolicommerciali elettrici solari», spiega Christoph Kutter, capo del progetto presso Fraunhofer ISE.
Il veicolo dimostrativo è un camion elettrico a due assi per la distribuzione urbana Framo dotato di moduli solari. Sarà testato durante le operazioni di distribuzione giornaliera nella regione di Friburgo in Germania. Nell’ambito di una campagna di misurazione, verrà determinato il potenziale di irradiazione delle rotte percorse.
